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“248线路”过百岁 前身是“马拉铁”

  

  

  受访248路公交车司机不知这段历史

  公交老专家:“马拉铁”当年用笛子报站

  @华商晨报:248路的前身是马车铁道,是沈阳最早的交通工具。248路在1908年就通车了,运营路线从火车站(今老道口桥南侧)至小西边门,那时拉乘客靠的是活生生的两匹壮马。

  晨报讯(实习记者 马晓鹏 记者 李敏)现在“吃”油的248路公交车,以前是吃草的!

  “248路的前身是马拉车,是沈阳市最久远的交通线路!”近日,这条微博惹来不少关注。

  记者一调查,真别说,是真的!

  车到站后先给马喂草

  “拉客马比一般马伙食好”

  昨日,记者来到大东门附近乘坐248路公交车。

  在车上,记者问司机:“知道248路公车前身是马车吗?”司机摇摇脑袋,“这我可不知道。”

  随后,记者又向248路车队、丰城巴士公司求证。这个问题难倒一大堆人,大家问来问去,也没得出结论。“有个人兴许能知道。”交通局一名工作人员思索片刻,想到了局里一位退休的书记,他可是研究公交历史的专家。

  已退休的沈阳市交通局信息中心书记陈干城说,沈阳最早的交通工具是马车铁道(即俗称的“马拉铁”),即两到三匹马拉车在铁轨上行驶,从1908年1月开始营业,以此为沈阳市城市公共交通的起始点,距今已有104年的历史了。

  沈阳第一条马车拉铁线路是从满铁奉天旧站(老道口)起经十间房至小西边门,248路公交车走的一段线路与这条原始公交线路重合。

  陈干城介绍,248路公共汽车的前身是沈阳站到大东门的无轨电车(1956年~1997年),再往前是沈阳站到大东边门的有轨电车,认为248路是马车铁道前身也说得通!

  1907年,日本在沈财团代表向奉天商务总会提出成立“中日商办马车铁道股份有限公司”,10月,成立了当时中日合办奉天省城马车铁道股份有限公司,线路从满铁奉天旧站(老道口)起经十间房至小西边门都铺上了铁轨。

  1908年1月正式营业时,共有车27辆,马73匹。

  “到站了,要赶紧给马喂草。”陈干城说,当时整条线路六七公里,车辆速度在每小时5~10公里,只要一到“终点站”,要赶紧给马喂草,让它保持体力。马是整个运营系统的关键,拉客的马总要比一般的马伙食好。

  坐马车“公交”有点奢侈

  比步行快不了多少

  工作人员经过多年钻研和走访老人,终于复原了这个百年前的大巴。

  在剖析图上记者看到:车辆由两匹马牵引,车身长5.2米,宽2.2米,两轴,四轮,车身由钢架和木板组成,车底安有铁轱辘,车内两排紧贴车窗的木条椅,前后两个门,四个上车台阶,可乘20~40名乘客。

  陈干城称,马拉铁最早是在1825年在美国纽约应用的,1887年引进日本东京,1903年拆除后运到沈阳,这在当时的中国还是十足的新鲜货,有点经济基础的人才能去坐,就像现在的打车一样有点小奢侈。乘坐马车往返比步行快不了多少,普通百姓没人坐这个,以步代车。

  既然是运营,要有一定的规章制度和规范。那时报站是以吹笛子为信号:到站或离站,驾车者都吹声笛子示意,远处来不及的乘客也别往这赶了,等下一辆吧。陈干城说,至于半途招手停不停,就不得而知了。

  随车看护乘客者何人?现在叫车长,那时音同字不同,叫“车掌”。陈干城解释,“掌”是掌管票的意思,而并非现在很多人误解的“长官”之意。

  就这样,马车铁道成了沈阳公交行业的前身,为当时的一部分人创造了交通便捷,为以后公交行业发展积累了宝贵经验。1922年(民国十一年),奉天中日合办马车铁道公司合同期满停办,奉天省长公署决定改建有轨电车厂。

  在运营的14年中,马车铁道线路延长到现在的沈阳站。在当时,它创下日客运量7000人次的记录。

  公交变迁:

  折射沈阳文明进程

  自马车铁道之后100多年来,沈阳公交大发展,有轨电车、无轨电车……而票价变迁更被打上了深深的历史烙印。

  记者在沈阳巴士网了解到,马车铁道的票价随着币制改革多次变动,到1918年,人们已经开始根据距离等因素开始分区域定票价,票价从奉小洋三钱到奉小洋六钱(一百钱为一元)不等。

  1925年,有轨电车通车前,市政公所制定“奉天市政公所电车车票票价规定”,全线路按距离分为各区,车票分特等票与普通票两种:特等票一区一角五分,普通票一区一角。

  到了1951年10月,无轨电车通车,由于币制的调整,普通票票价为600元(第一套人民币,相当于后来的6分钱)。

  “公交车发展体现着时代的变迁。”陈干城说,公交发展折射出沈阳文明发展的过程,仔细品味,它也蕴含着沈阳发展的魂魄。

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